問鼎“世界之最”的楊泗港長(zhǎng)江大橋

楊泗港長(zhǎng)江大橋是長(zhǎng)江.上的第163座大橋，連接漢陽(yáng)、武昌兩岸，全長(zhǎng)4.13公里。

 

 

與其他橋梁不同的是，它獨(dú)特的設(shè)計(jì)和刷新懸索橋紀(jì)錄的跨度。長(zhǎng)江上首座雙層公路大橋、國(guó)內(nèi)跨度排名第一的懸索橋、世界工程規(guī)模最大的雙層懸索橋，這些標(biāo)簽隨著楊泗港長(zhǎng)江大橋的正式通車，逐漸被外界知曉。

 

一跨過江，驚艷世界

 

長(zhǎng)江被譽(yù)為世界第三大河流，近幾十年來，在它上面修建橋梁不是什么新鮮事。但這并不意味著，技術(shù)手段的進(jìn)步已經(jīng)足夠填補(bǔ)地質(zhì)環(huán)境惡劣形成的“溝壑”。至少在楊泗港長(zhǎng)江大橋建設(shè)之初，依舊困難重重。

 

 

起初，楊泗港長(zhǎng)江大橋方案研究設(shè)計(jì)中提交了多個(gè)橋型、橋跨方案，如900米+900米的雙主跨懸索橋、主跨1700米的斜拉懸吊組合橋和主跨1700米的單跨懸索橋等。之后因?yàn)榇髽虻臉蛑愤x擇非常特殊，業(yè)內(nèi)人員考慮到上下游橋梁相對(duì)密集，航道要求苛刻，即枯水季主要航行通道靠近漢陽(yáng)一側(cè)，以及水文條件復(fù)雜等因素，多方評(píng)估后明確了建設(shè)要求：大橋必須一跨過江。

 

 

“現(xiàn)在要面對(duì)的最大困難和60年前一樣，都是如何在河床上修建橋墩?！毖胍曉趫?bào)道中指出，經(jīng)過數(shù)干年沖刷和沉淀的長(zhǎng)江，幾乎找不到堅(jiān)硬的河床基礎(chǔ)。如何打造人工河床，成為擋在工程人員面前的第一道坎。

 

 

長(zhǎng)772米、寬40米、高23米、重6200噸，這一組數(shù)字代表的結(jié)構(gòu)便是用來修建杯域的部江井。如此的龐然大物經(jīng)過工廠制造、利用氣賽工具運(yùn)輸?shù)?，被?zhǔn)確地下沉到江床之上。過程當(dāng)中，為了保障沉井順利下沉，18 臺(tái)攪吸機(jī)在水下24小時(shí)不間斷作業(yè)，吸走底部的泥沙。168天，工人們奔著“一步到位”的目標(biāo)，不敢有絲毫懈怠。當(dāng)一切就緒，240米高的橋塔豎立，楊泗港長(zhǎng)江大橋正式擁有了以1700米跨度傲視世界的底氣。

 

 

基礎(chǔ)有了保障，建設(shè)者本著快速施工的理念，調(diào)動(dòng)纜載吊機(jī)、運(yùn)輸船等架設(shè)主跨鋼梁。過程中，他們及時(shí)對(duì)鋼梁的位移和提升拉力進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并實(shí)時(shí)調(diào)整，同時(shí)將臨時(shí)連接構(gòu)件的精度控制在2毫米以內(nèi)，保證大橋鋼梁吊裝后的成橋線形。2018年12月，楊泗港長(zhǎng)江大橋主跨鋼梁順利合龍。這也標(biāo)志著世界最大跨度雙層公路懸索橋主體工程完成。

 

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